《物流集群》章节试读

《物流集群》的笔记-第73页 - 第3章物流集群的地理特征

史密斯发现， 在中央枢纽整合货物是创建规模经济的一条路子。 只要 联邦快递可以按交货期限要求交货（如第二天上午10点或下午交货），包裹在飞去中央枢纽过程中产生的任何 延误都无关紧要。2010年4月的一个晚上，在 孟菲斯 动物园，史密斯招待了 一批 供应链管理高层。他说，各银行通过中央清算所结算支票的做法给了他利用中央枢纽整合货物的想法。

《物流集群》的笔记-第37页 - 第2章经济集群的艺术与技术

由于行业工会这个正式组织的 存在， 知识也会在艺术家的工作室 之间流动。佛罗伦萨的行业公会由行业里面的独立工匠、 商人或企业主组成，在成员之间分享知识。在 文艺复兴时期不同的时间段里，画家属于医生和药剂师 公会， 雕塑家 隶属于雕塑家和建筑师公会，这个公会又是石作公会的一个分支。许多知名的、多才多艺的艺术家通常和著名的金匠公会结盟 ，金匠 公会又 从属于 丝绸行会。

《物流集群》的笔记-第23页 - 第1章女装、 海鲜和地区经济的未来

阿拉贡自治区政府所做的最大胆的决策之一，是从一开始就决定了PLAZA庞大的规模。PLAZA是欧洲最大的 物流园区，总面积达12826898平方米（约13平方千米），是西班牙 第二大物流园的6倍。 第二大物流园瓜达拉哈拉在马德里北部，占地210万平方米，再次是巴塞罗那的CILSA，占地200万平方米。为什么阿拉贡要建设这样大型的园区？为什么政府不考虑分阶段开发，从而减少风险？

《物流集群》的笔记-第25页 - 第一章女装、海鲜和地区经济的未来

2000年PLAZA开业前，萨拉戈萨的机场在西班牙机场中按货运量排名第18位，只占 全国空运量的区区0.6%；相较于萨拉戈萨人口占西班牙总人口的1.8%，这个比率远低于期望的 份额。到2009年，萨拉戈萨 的机场 运货量排名西班牙第三，占全国空运量的6.5%，可以说，萨拉戈萨从不足其合理的份额到远超其应有的份额，是一个长足的跨越。

《物流集群》的笔记-第19页 - 第1章女装、海鲜和地区经济的未来

甚至连萨拉戈萨地处内陆、没有海港的特点都成了一种优势而不是障碍。萨拉戈萨物流集群已成为多个地中海和大西洋港口的内陆无水港，四通八达的联通性更是超越其地理位置的另一个主要优势。萨拉戈萨的多种运输模式赋予了新的、增长型企业更多的机会，可以优化进出货物的规模、装货频率、成本和运输时间。