《青藏线》书评

慕生忠与青藏线

《青藏线》是王宗仁的报告文学，王同志用朴实的语言讲述了青藏线从构想到完工，并讲述了一位传奇少将——慕生忠。1951年4月，西藏地方政治集团进京谈判，并于同年5月签署和平协议，西藏和平解放。中央为了展开西藏的地方工作，当夏即派西南、西北进藏支队，浩浩荡荡挺进西藏，慕生忠就是西北进藏部队的政治委员。两路进藏部队合计三万，日均口粮4.5万斤，而西藏气候恶劣、耕地贫薄，眼下，粮食危机也就凸显出来，援藏粮食成为当务之急。按照当时的运输方案，若运送物资，则只能通过驼队从兰州、青海出发前往拉萨，驼队日行缓慢且死伤严重，毕竟细水难解急火，修筑进藏公路成为了必需。而青藏公路的计划与构想，正是慕生忠拍板子要完成的。1954年，青藏公路紧锣密鼓的建设当中，青藏线的修筑正好面临康藏线的先行开工，国家高度重视西南进藏公路而大兴投入，面对青藏线的申请时予以回绝，而慕老随即向彭总请愿，从国防支出中抽薪资助，工程才得以进行。但对跨越青藏线上的雪山、险滩、激流，仍不够利索，工程队除了经受残酷的自然环境外，还得面对工人短缺、粮食短缺、资金短缺、技术短缺。这一切困难，也都硬是在青藏公路筑路队的坚挺的脊梁下度过了。用9米的横梁木跨越了昆仑河，裹挟着刺骨的冰水用双脚踏出了沱沱河、楚玛尔和沿的“漏水桥”（漏水桥：架于河底的坚毅过河通道，车行需涉水而过），用铁锹丈量昆仑山、唐古拉山，而就在唐古拉山，将士们遭遇粮荒，靠着驼粮、地鼠赶工期，一直到翻越唐古拉山后援部队才赶上，而此前已经断粮十六天。1954年12月25日，青藏、康藏两线竣工通车，慕生忠乘坐汽车子在拉萨城一圈一圈地转。慕生忠最后在昆仑山神山里化为净土，可直到现在在青藏线上也还能看他，当叫着我们熟悉的地名：纳赤台、小南川、西大滩、不冻泉……时，他又一直不曾离开，且永远存在。王宗人辑录了青藏线从构想到筑路完成的心酸坎坷，以及公路上的领头羊们大气磅礴的指挥。因为个人经历局限了书的角度，党员、军人出身的他，用一种居高的视角描绘历史，自然忽视筑路中掩埋的底层尸骨，而对将帅之人的魄力或者专断有着过高的赞誉，撇弃这些毛病，书所记述的那些事情，浩浩荡荡的草原修路依旧值得铭记，毕竟是他们流出了血汗，才有了最早的青藏线。