物理性污染控制技术

章节摘录

版权页：   插图：   弹性车轮一般是在车轮的轮箍与车圈间用弹性材料（如天然橡胶块）分开，其主要作用是减少或消除滑动振动；阻尼车轮主要是在车轮的轮箍上采用阻尼结构，其作用原理主要是利用阻尼材料把车轮的振动能转换成热能，从而达到降低振动的目的；车轮在运营一段时间后，踏面就会出现不同程度的粗糙面。当踏面出现长度大于18mm的一系列粗糙点时，就应对车轮进行修整。试验表明打磨后的光滑车轮可降低振动10dB。 （3）轨道结构减振措施 ①采用重型钢轨和无缝线路重型钢轨不仅能增强轨道的稳定性，减少养护维修工作量和降低车辆运行能耗，而且能减少列车的冲击荷载。资料表明，车辆在60kg／m钢轨上运行产生的振动较50kg／m钢轨降低10％。 车辆在钢轨接头处产生的振动是非接头的3停，因而铺设无缝线路，减少钢轨接头，可大大减少地铁振动源强。 ②扣件减振措施：扣件除能固定钢轨，阻止钢轨的纵向和横向位移，防止钢轨倾覆外，还能提供适量的弹性，具有较好的减振效果。 ③道床减振措施：地铁工程受隧道净空和维修作业的要求，普遍采用整体道床。其中一般减振地段采用短枕式或长枕式整体道床结构形式，较高减振地段采用弹性整体道床，特殊减振地段采用浮置板道床。 弹性整体道床因在轨枕与道床间设有橡胶减振套，提高了道床的减振性能。其减振效果能较一般整体道床增加8～10dB。 浮置板道床目前主要有橡胶浮置板道床和钢弹簧浮置板道床两种。橡胶浮置板道床是通过设置在道床下面及两侧的橡胶支座来吸收列车动荷载，从而达到减振的目的。根据广州地铁一号线体育馆一体育馆西区间的测量结果，橡胶浮置板道床的减振效果较普通整体道床增加13～15dB，但对50Hz以下频率的振动的隔振效果不明显。 钢弹簧浮置板道床是把整体道床块置放在由柔性弹簧构成的隔振器上，从而组成弹簧—质量隔振系统。钢弹簧浮置板道床的减振效果为20～30dB，尤其对低频振动具有良好的隔振效果。 第七节 吸振技术 当机器设备受到激励而产生振动时，可以在该设备上附加一个辅助系统（由辅助质量、弹性元件和阻尼元件组成）。当原有主系统振动时，这个辅助系统也随之振动，利用辅助系统的动力作用，使其加到主系统上的动力（或力矩）与激振力（或力矩）互相抵消，使得主系统的振动得到抑制，这种振动控制技术叫做动力吸振技术，所附加的辅助系统叫做动力吸振器。 仅由辅助质量和弹性元件组成的辅助系统，称为无阻尼动力吸振器；仅由辅助质量和阻尼元件组成的辅助系统称为摩擦吸振器；既有弹性元件又有阻尼元件组成的包含辅助质量的辅助系统称为有阻尼动力减吸器。各种减振器有不同的特性，适用于不同的情况。

书籍目录

第一章绪论 第一节物理性污染及其分类 第二节物理性污染的危害 第三节石油化工生产过程中的物理性污染 第二章噪声污染控制技术 第一节噪声污染的来源 第二节噪声评价标准 第三节噪声测量技术 第四节噪声污染控制技术 第五节吸声技术 第六节隔声技术 第七节消声器 第八节石化工业噪声污染的控制方法 第三章振动污染控制技术 第一节振动污染的来源 第二节振动评价标准 第三节振动测量技术 第四节振动污染控制技术 第五节隔振技术 第六节减振技术 第七节吸振技术 第四章放射性污染控制技术 第一节放射性污染的来源 第二节放射性评价标准 第三节放射性监测与测量 第四节放射性污染控制技术 第五章电磁辐射污染控制技术 第一节电磁辐射污染的来源 第二节电磁辐射评价标准 第三节电磁辐射测量技术 第四节电磁辐射污染控制技术 第六章热污染控制技术 第一节热污染及其危害 第二节水体热污染防治 第三节大气热污染防治 第四节热污染控制技术 第七章光污染控制技术 第一节光污染及其危害 第二节光环境评价标准 第三节光污染控制技术 参考文献

编辑推荐

《物理性污染控制技术》作为研究和治理物理性污染的读物，可供从事环境保护的管理人员、技术人员使用，也可供普通高等院校相关专业师生参考。

 物理性污染控制技术下载