《我在通用汽车的岁月》章节试读

《我在通用汽车的岁月》的笔记-第38页

第二章 重大机遇
斯隆：我认为我们对我们感兴趣的领域有热切奉献的品质。
-----美国汽车行业形成初期进入这一行业。
42页：斯隆认为克莱斯勒是想象力丰富，并且非常实干的人，其天才体现在汽车生产的组织上。到底克莱斯勒是怎么组织生产的捏？ 没说书里。
45页：向杜兰特提出公司需要独立会计机构。
46页：1918年到1920年，公司扩张期间，斯隆指出杜兰特没有拿出明确的管理政策对组织中的各个部分进行控制。
48页：在1919通货膨胀及极度扩张情况下，各个事业部出现资金短缺，斯隆建议指定“拨款申请的管理程序。”明确授权拨款的职权。 管理程序具体内容没说。？？？？？
50页：， 各个事业部过高指定生产计划，造成大量库存，1919年通货膨胀的结果造成购买力下降，1920年9月发生福特汽车降价20-30%以维持生产。通用大规模向银行借款，8300万美圆。 11月除别克和凯迪拉克尚维持减产生产外，其他事业部挺产。 美国经济进入大衰退。
---------斯隆在此背景下向杜兰特提出组织调整计划，获得赞许，但是未得到实施。（我估计杜先生在这个时候已经焦头烂额了，形势太危机了啊）
57页，1920年美国经济衰退，杜先生下台，斯隆登台。通用开始新时代。
第二章引用了几个重要的表格：为啥是歪的？

《我在通用汽车的岁月》的笔记-第161页 - 制定政策

随意地做事或者不经考虑地做事还不如什么都不做。 即使一个机会从我们身边溜走了， 它也迟早会再次出现， 而且经过周密的思考， 我们只会得到更大的收获。

《我在通用汽车的岁月》的笔记-

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《我在通用汽车的岁月》的笔记-第54页 - 产品政策及起源

每个行业都有自己处理业务的逻辑方式，每个行业都需要形成自己的行业理念。
1921年，福特专门单一的低价的T型车而占领了高达美国企业市场60%的市场份额，并使这个优势保持了10年以上；有的企业每种车型只生产很少的数量但以极高的价格销售；有的在中价市场上提供多种车型。
1921.4.6通用设立了一个忧汽车业务自身管理热暖组成的特别顾问委员会来审查其产品政策，他们输出的报告讲述了公司的基本产品政策、市场战略和一些基本原则，且以整体的形式表述的公司的业务理念。
本章所关注的内容是：关于具体做什么产品，如何定价，如何与福特这个竞争对手来赢得更多市场的问题。更为抽象的是：确定了生产什么产品的原则。

《我在通用汽车的岁月》的笔记-第27页

通<原文开始></原文结束>用创始人杜兰特先生的经验教训中，斯隆总结的三种共存模式：
一：以多种车型来满足市场上不同经济水平和多种品味需求，这在别克，卡迪拉克，雪佛兰上有体现
二：多元化，力图覆盖汽车设计的未来趋势，追求尽量高的平均收益，而不是在全面成功或彻底失败的项目上押宝。
三：按照汽车解剖结构来提高零部件制造集成度。
--------36页
杜兰特打造了通用的大企业雏形，但是出现管理跟不上，集成度不高等弊病。

《我在通用汽车的岁月》的笔记-第9页

记下

《我在通用汽车的岁月》的笔记-第21页

初次认识克莱斯勒先生、福特先生。
我想穿越。

《我在通用汽车的岁月》的笔记-第2页

德鲁克和斯隆的分歧点：
德鲁克认为：管理是第一位
斯隆认为：职业经理人是第一位，管理是第二位，而且远远落后。
这代表两种长期以来，不同的治理思想——立宪主义和君主教育

立宪主义：组织的治理必须建立在一个清晰的结构这上。使得权利交接井然有序和避免暴政
君主教育：最要紧的是统治者的性格和道德规范。
思考点：都知道两者都不可或缺。但哪个更重要，德鲁克显然更偏向管理制度。
难道这是所谓的人治和法治？

《我在通用汽车的岁月》的笔记-第39页 - 组织的概念

很容易地读完了这一章，斯隆先生早在1920年代就提出了“集权”与“分权”的概念，而且将分权成功地运用到了在当时规模较大的通用汽车公司中。他编撰的《组织研究》通过“投资回报率”这一概念作为整体对分部进行控制的财务基本原则，进而又发展了分权式管理的大规模制造型企业的行政管理原则：总与分的协调一致关系。
文中如此描述：“研究中关于组织的原则开创了通用汽车的一个新时代，从此通用汽车幸福地处于绝对分权和绝对集权两种极端之间。新政策要求公司既不保持原来的那种软弱无力的组织模式每页不会变成一种僵硬的命令模式。”