道路立交工程

章节摘录

　　1.主线一个方向车辆高架运行，而另一个方向车辆仍然在平地平交运行，这种做法是绝无仅有、十分罕见的。正常情况下，一条道路上往来的车流量从长期平均来说是一样多，主线一个方向1万辆交通量解决了，而另一个方向的1万辆没有解决，问题仍然是没有解决。　　2.即使高架通行的主线AC方向，无轨电车却不准走高架桥，仍然得走平地过转盘，因此这个方向也没有彻底解决。无轨车不上高架桥的原因是怕在桥面一侧架设线杆重量太大，其实这个顾虚是多余的。由于桥跨只18m，架线杆完全可以设在桥墩盖梁伸出的悬臂上。把无轨电车赶到平面转盘上，由于车身长，转弯行驶速度特别慢（因怕掉线），通行频率又很高（每隔几分钟就有一辆），因而特别严重地影响了交叉点或交织段的通行能力。即使工程处理上真有困难，也应采取措施克服设计困难以提高通行能力和工程效益，而不应是宁可降低能力和工程效益只图设计简便。　　3.AD方向左转弯交通量虽然较大，但总不会大过CA方向的直通交通量，为AD方向专设左转弯匝道却置CA方向直通于不顾，是不适当的。　　4.转盘这种形式只适宜于交通量不大的交叉口，因为在整个转盘上都要发生连续不断的交织运行，要求的最小交织长度视交通量而定，现在把CA直通方向上万辆交通量都推到转盘上去与其他各肢往来交通量交织，显然是不合理的，对一般直径的转盘来说是负担不了的。因此，决不能把转盘当成解决交叉问题的万能灵药，已有一些转盘因交通拥挤阻塞被改成红绿灯后反而运行得很好的实例。　　5.城市繁华交叉口的自行车通行问题必须单独解决。这个方案把日交通量达十万辆的自行车都推到转盘上和CA方向的直通车辆以及其他各肢来往车辆一起混杂运行，其后果是不难预料的。　　以上五点经验教训都是原则性的，值得记取。据说这座立交是因投资不足才采用这个方案的。由于立交一旦建成，即很难改造，如果投资不足，宁可缓建一、二年，也不宜采用一个缺点严重的方案，这是又一条经验。退一步说，即在同样造价情况下，如果不建AD左转弯匝道而将其拉直，即将AC建成三车道高架桥，将来往两方向两万辆直通交通量全部纳入高架桥上来（可采取上坡两车道、下坡一车道的通行方式，如广州市河南立交桥），其通行效果也会比原来方案好得多。而且这样做了后，由于只有一条直通高架桥，线形单纯，还便于后期的扩建改造。　　……

书籍目录

1  立交工程导论

2  组成立交的基本单元——匝道

3  三肢互通式立交

4  四肢互通式立交

5  多肢立肢——转盘（环道）式

6  收费道路的立交

7  立交工程的规划和设计

8  立交工程实例

9  立交桥梁

主要参考资料

作者简介

随着我国高速公路的大量修建及城市道路的飞速发展，互通式立交工程必将大量涌现。本书系统地介绍了立交工程形式，立交工程规划与设计、立交工程中桥梁的相关问题，以及有关匝道线形五种基本组合的计算公式和六座重大立交工程设计方案研讨和优化的实例等。

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