香江半島

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香港大學美術博物館在過去幾年，與本港掌故專家鄭寶鴻合作，舉辦過數次照片展覽，內容均以香港島的歷史為題材。這展覽是雙方再度合作，卻以九龍半島為主題。

許多人知道電車在香港島已行駛百多年，卻不知道香港政府於一八九七年通過電車法例，授權九龍倉在九龍區鋪設運貨的電車路軌。但到了一九一零年代初，香港電車公司向政府申請在九龍提供電車服務，而遭到否決。這次展出的照片主要是介紹當時擬定電車所經的區域，包括“英屬九龍”的尖沙咀、油麻地、何文田、望（旺）角及大角咀，以及“華界九龍” 轄下的深水猯、長沙灣、荔枝角、九龍塘、九龍城、土瓜灣及紅磡。此外，展出的內容還有尚未開發的牛池灣、黃大仙、牛頭角、觀塘、鯉魚門，以及新市鎮將軍澳。

早期的九龍，分為“英屬九龍”及“華界九龍”。“英屬九龍”是指自一八六零年，中英簽訂《北京條約》後，清政府將現界限街以南的九龍半島割讓予英國的地段，而“華界九龍” （後改稱新界）是指自一八九八年英國強租界限街以北，深圳河以南的地段。至於現今九龍，範圍則東至將軍澳；南至尖沙咀，與香港島遙遙相對，中間隔著維多利亞港；西至荔枝角；北面以獅子山、大老山及飛鵝山為界，與新界相連，屬於香港三大區域之一。

在香港的歷史演變過程中，二十世紀的九龍，無論在經濟、運輸及社會的發展均扮演十分重要的角色。在一九七零年代的深水猯、大角咀及長沙灣，工業大廈林立，設有紡織、製衣、五金等工廠，為香港的工業發展作出不少貢獻。在運輸方面，廣州至香港的鐵路，便以尖沙咀為總站。一九三一年在九龍城落成的啟德機場，更大大促進了香港的運輸及旅遊業。而一九五零年代獅子山下的黃大仙，就反映了香港屋居民典型的生活狀況。透過鄭寶鴻收藏的歷史照片，參觀者對九龍百多年來的變遷顯然會有更深的了解。

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