对置活塞发动机

章节摘录

版权页：   插图：   前盖板也是曲轴一曲轴齿轮传动机构正时箱的一个组成部分，其上装有用于支撑正时齿轮的轴承（图3.3），轴承与曲轴箱前端面上的轴承同轴。这些轴承支撑与排气曲轴相啮合的齿轮，同时也形成螺旋桨一驱动轴轴承系统。曲轴箱前端面上有八个钻孔，间隔几乎都相等，机油由此回流至下曲轴箱盖板中，此盖板用作油底壳。 上盖板（图3.7）为相对简单的半圆筒形铸件，两端为半圆形结构，内侧和外侧均有加强筋。除后端与冷却水泵和机油泵驱动装置连接之外，下油底壳与上油底壳相似。但是，下油底壳（图3.7）在功能上另外还承担着将来自后部高压机油泵的机油通过贯穿整个发动机的内部油道输送至曲轴前端的任务，并通过位于发动机前端和后端扫气泵吸气点过滤收集的机油。油底壳中设有甩油盘以使机油脱离曲轴，帮助机油排入到发动机的两端。 两个密封盖板（在图3.3中未显示出来）位于正时盖板与两个油底壳盖板前端结合处，用于容纳为曲轴前端输送机油的套管轴。油底壳外部螺钉的典型间距为38mm，每个油底壳由约40个螺钉固定，而前盖板大约有26个螺钉。 3.2.5.3气缸套 在尤莫发动机中，在设计、材料、光洁度和对发动机性能和耐久性的贡献等方面，气缸套是所有发动机部件中最高的。合金钢缸套（图3.9）长676mm，即2.1×总行程，标称壁厚2mm，标称外径109mm，密封岸局部外径123mm。每个缸套设有六个密封岸，进气口和排气口两侧各两个，缸套两端各有一个。缸套两端各留有86mm的无冷却区域，用于在外止点（ODC）处支撑活塞裙。 除在排气口的下密封带上装有一个单独的0形圈密封环外，每个密封带都包括一对合成橡胶0形圈。这种单独密封是不可或缺的，因为与进气口高度相比，排气口高度要高出很多。成对的密封环有一个中间凹槽，通过“泄流指示孔”与曲轴箱外侧相通，用于检查是否有冷却水通过O形密封圈泄露。 缸套一端直径为120mm并刻有螺纹，可用较大的法兰螺母将其固定在曲轴箱油底壳法兰上，用于定位缸套，而缸套另一端不固定，可自由膨胀。与苏尔寿ZG型和G型发动机、第二次世界大战后的罗茨TS3型发动机、罗一罗K60型发动机和雷兰德L60型发动机有很大不同，这种发动机主要依靠O形圈进行冷却水密封。但是，纳皮尔一德尔蒂克发动机和克莱玛克斯H30型发动机也采用轻金属合金曲轴箱，并采用相似的O形圈密封策略和相当大的压配合。第6章将对此做详细论述。除在中部螺旋槽区域镀铬以减少空气腐蚀外，缸套外表面均镀镉。 缸套中部刻有36条机加螺旋槽，覆盖活塞行程的55％，螺旋在这一距离旋转了半圈。螺旋槽外围利用一个壁厚4.63mm的弹簧钢套管或者“护套”进行有效密封。护套采用轻压配合安装在螺旋槽上。护套上有四个孔，用于安装水冷喷油器（图3.10）。九个排气口格栅在其外径上有2×5mm螺旋槽，结合在密封套管和缸套之间的紧配合，使这些孔形状与气缸套排气口相匹配，形成冷却水传输通道。

内容概要

作者：（英国）吉恩•皮埃尔•皮罗（Jean-Pierre Pirault） （英国）马丁•弗林特（Martin Flint） 译者：张然治 吴建全 谭建松  吉恩•皮埃尔•皮罗（Jean-Pierre Pirault），最初在滑动轴承制造商范德维尔产品公司的研发实验室工作，后来先后到里卡多公司、福特汽车公司、捷豹公司和AVL公司供职。他目前在动力系统科技有限公司工作，在英格兰南部担任发动机顾问。 马丁•弗林特（Martin Flint），是特许机械工程师和机械工程师学会资深会员。他曾在英国米德尔塞克斯郡索撒尔的联合设备公司（AEC）作为契约学徒培训，这里是孕育商用车和柴油机设计师和制造商的摇篮。在其职业生涯，他先后分别在德国和加拿大的道依茨公司、英国内燃机研究所（BICERI）、帕金斯公司、罗尔斯罗伊斯公司和里卡多公司工作，积累了发动机制造、设计、研发和试验测试等诸多方面的丰富经验。

书籍目录

第1章对置活塞发动机简介 1.1引言 1.2对置活塞发动机的基本原理 1.3对置活塞发动机面临的问题 1.4对置活塞发动机的类型 1.4.1无曲轴对置活塞发动机 1.4.2单曲轴对置活塞发动机 1.4.3双曲轴对置活塞发动机 1.4.4多曲轴对置活塞发动机 1.4.5旋转对置活塞发动机 1.4.6筒形凸轮发动机 1.5对置活塞发动机当前的实用性 1.6总结 参考文献 第2章对置活塞发动机的历史 2.1 背景 2.2 1900年以前 2.2.1吉勒斯和维蒂希发动机 2.2.2 T•H•卢卡斯发动机 2.2.3罗布森发动机 2.2.4澳伊切尔•霍伊泽尔和容克发动机 2.2.5 1900年前对置活塞发动机开发的总结 2.3 1900年一l945年 2.3.1 R•卢卡斯汽车发动机 2.3.2容克串联发动机 2.3.3 比尔德莫尔一澳伊切尔•霍伊泽尔发动机 2.3.4富拉格燃气发动机 2.3.5 雨果•容克土木工程公司、容克公司和尤克拉公司的重油发动机 2.3.6多克斯福德发动机 2.3.7英国电气公司“Q”系列和“R”系列发动机 2.3.8费尔班克斯•莫尔斯发动机 2.3.9纳皮尔•寇菲林发动机 2.3.10里尔发动机公司发动机 2.3.11苏尔寿发动机 2.4 1945年以后 2.4.1文森特空降救生艇发动机 2.4.2纳皮尔•德尔蒂克发动机 2.4.3罗尔斯•罗伊斯K60型发动机和K60T型发动机 2.4.4雷兰德L60型发动机 2.4.5考文垂•克莱玛克斯H30型发动机 2.4.6巴黎兵器工厂发动机 2.4.7罗茨TS3型发动机 2.4.8西南研究院PTC发动机概念 2.4.9克虏伯复合对置自由活塞发动机与液力传动 2.4.10哈尔科夫•莫洛佐夫发动机 2.4.11艾菲卡发动机 2.4.12航空柴油机公司发动机 2.4.13美国马克公司发动机 2.4.14 2009年后的对置活塞发动机 参考文献 第3章航空对置活塞发动机 3.1 引言 3.2容克公司尤莫205型发动机 3.2.1 引言 3.2.2背景 3.2.3尤莫5／205型发动机系列 3.2.4总体结构 3.2.5主要特点 3.2.6制造 3.2.7性能 3.2.8机械性能 3.2.9使用经验 3.2.10应用 3.2.11总结 3.2.12工程师和遗产 3.3容克尤莫20782型发动机 3.3.1 引言 3.3.2概述 3.3.3尤莫207型发动机和尤莫205E型发动机的细微差别 3.3.4系统性能 3.3.5控制和运行数据 3.3.6涡轮增压器制造 3.3.7总结 3.4航空柴油机公司发动机 3.4.1 引言 3.4.2概述 3.4.3性能、重量和体积 参考文献 第4章车用对置活塞发动机 4.1 引言 4.2 无气门对置活塞发动机 4.2.1引言 4.2.2概述 4.2.3性能 4.2.4制造 4.3特洛伊对置活塞发动机汽车公司 4.3.1 引言 4.3.2概述 4.3.3性能和燃油经济性 4.3.4应用 4.3.5遗产 4.4 MAP对置活塞发动机 4.4.1 引言 4.4.2概述 4.4.3性能、质量和体积 4.4.4应用 4.5 罗茨一科梅TS3型发动机和TS4型发动机 4.5.1 引言 4.5.2发动机技术规格 4.5.3总体结构 4.5.4主要特点 4.5.5发动机型号及发展 4.5.6性能 4.5.7应用 4.5.8人物、制造、TS4型发动机及遗产 4.6对置活塞对置气缸“OPOCTM”发动机 4.6.1 背景 4.6.2主要特点 4.6.3性能 4.6.4小结 参考文献 第5章军用对置活塞发动机 …… 第6章船用对置活塞发动机 第7章辅助动力用对置活塞发动机 第8章特殊结构的对置活塞发动机 第9章对置活塞研究、概念和样机 第10章对置活塞发动机的应用与前景 缩写词 人名、地名和专有名词对照表

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《对置活塞发动机》可供从事发动机设计、试验和相关专业的研究人员参考，亦可作为高等院校教学参考书。

作者简介

《对置活塞发动机》全面回顾了自19世纪末以来对置活塞发动机的演变，首次对自1887年到2006年间出现的大部分对置活塞发动机进行了详细描述，系统介绍了对置活塞发动机的机理及其多样化的总体结构、详细设计环节、性能数据、制造细节以及领先的工程和应用。深入探讨了对置活塞发动机在固定式、地面、船舶以及航空等领域应用中的设计和性能，并追溯了其演变过程。

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