《越界：互联网+时代必先搞懂的大败局》章节试读

《越界：互联网+时代必先搞懂的大败局》的笔记-第35页 - 第2章 阿里：草根经济淘不到的宝

上述成功的免费策略，其目标受众大多指向一个群体——普罗大众，说的更直白点，就是最广泛的社会群体——普通人。对于大众人群来说，免费具有天生的诱惑力，而且对于其核心需求来说，免费产品的服务已经非常足够了。但企业并不包括在内。
而对于比大众体验高出很多个等量级，更需要定制化的企业体验来说，阿里软件却心有余而力不足。
阿里用来打响免费头炮的拳头产品，竟然轻易的被对手“克隆”，其技术程度有多高，也就可想而知了。更遑论其他更讲求系统性和专业性的管理服务软件了。
6月本就是银行头寸短缺的时段，却早已不是秘密。从季节性因素来看，6月份是商业银行考核二季度贷存款规模的时点，短期存款冲规模导致市场资金更加紧缺，资金成本上升在所难免；加上6月底7月初又恰好是准备金缴款和财政缴款的时点，流动性上收也会在一定程度上加剧市场的资金紧缺。
如何选择和移动支付建立互通口，而不是自建一个全新的移动支付平台，将是未来的互联网热潮。
事实上，高德做车载导航和电子地图，是用最原始的丈量方法搜集道路数据的。步采员，点着PDA，记录每个宽度超过5米的店铺位置，一天要走8到10公里路。车采员，驾着车用摄像机扫街，每天路程100到300公里。高德就这样用"脚"丈量道路信息，用三年时间实现了数据全国覆盖。
高德的一个野心是让3亿用户提供众包数据，成为位置信息提供方。这并非简单的设想，而已经被高德实践。据称，目前，高德地图众包数据采集已经覆盖了 60 亿公里的道路，收到70万份以上的交通事件分享，总计10万公里、15万处的道路更新，以及100个城市，178 万公里的高速覆盖。
而和阿里巴巴的合作，亦可为高德的底层数据提供独家资源，如俞永福就举例，每年"双11"过亿的包裹背后的地址信息能为高德矫正道路数据，这是"花钱也买不到的"。而在负责技术的董振宁口中，来自阿里巴巴的两百万辆物流车的数据，加上高德原有的 30 万辆出租车数据，高德现在每天的数据应用覆盖已经达到两亿公里。
和麦考林同期的当当、京东能够从垂直走向综合，除了当时整个电商行业中， B2C 综合类门户尚属蓝海外，还依靠其本身产品类别设定较为宽泛，原本就是属于单一品类下的综合性卖场，并无特定品牌形象和寄居于品牌之下的产品可言，这一特点决定了其泛化的网络口碑并不锁定在自有产品之上，转型相对容易。
而与麦考林相类似的如凡客诚品，尽管初期依靠海量的宣传如“凡客体”以及相对低廉的价格和可靠的质量而崛起，但一旦开始进入 V+模式之后，大量引入各种加盟品牌，徐图向快消类综合电商平台以凸显长尾效应转换，其固有的品牌形象反而因为网民的惰性思维而受困。加之尽管引入的大量品牌中有不少是已经在实体销售中确立口碑的，却因为前者的惰性思维限制而被圈死。更为关键的是，时下综合性电商平台之上，大多数加盟品牌本身都是“广撒网”模式，每个平台上均有销售，也让这些垂直电商的综合化之路变得吸引力全无。

《越界：互联网+时代必先搞懂的大败局》的笔记-第5页 - 第1章 度娘还是度狼——百度

一淘网，就恰恰用比价搜索的新方式击打到了搜索引擎厂商的命门，用垂直搜索打开了一个属于自己的市场。社交网络的搜索功能，摆脱关键字模式的图片搜索和视频搜索。
作为互联网企业跨界竞争的战略性产品，大多难逃四种宿命：
一是作为一种牵制型产品，二是作为一种跟风型产品，三是作为一种创新型产品，四是作为一种布局型产品。