现代飞行技术

章节摘录

版权页：   插图：   陀螺漂移是由陀螺组件内部摩擦引起的进动。由于地球呈球形且自身旋转，陀螺经受由此而引起的传递误差，如不修正将会使陀螺改变其对地球表面的指向。 加装自垂直装置用以抵消进动误差。气体可通过陀螺房下部四个垂直风道泄出，垂直风道上面悬垂着四个风门叶片；陀螺直立时，四个风门叶片使风道处于半开状态（见图5—6）；当陀螺自转轴离开垂直方向时，也就是说，对于平飞，没有转向的飞机，它不再与地球表面垂直，则陀螺房将一起倾斜。悬垂风门在重力作用下，其相对运动造成一个风门开得更大，而对面风门变窄，从而导致泄出的空气产生不平衡流动，大风门开口处喷射的气流，就驱动陀螺房底部反向运动，陀螺房底部进动或运动又迫使它返回垂直位置。当陀螺直立时，风门处于平衡状态，不平衡的力亦随之消失。 因拐弯及加、减速所产生的离心力，将使风门叶片产生误动，所以，要进行误动修正。在盘旋和持续加、减速时，仪表的水平标记会出现轻微的俯仰或倾斜误动位移，但这种误动很少超过38或48（单位），因此，对能够熟练使用该仪表的飞行员来说，无关紧要；当盘旋和加、减速停止时，陀螺仪会迅速直立起来。 当飞机急剧加速至高速状态时，水平标记可能会向下漂移，给出一个附加的仰角；若机头跟随水平标记向下飞行，可能导致飞机触地。空速、高度和升降速度表会给出更可靠的指示，飞行员对上述情况的了解有助于问题的简化。 工作极限典型气动仪表安全工作极限是仰俯60°，倾斜100°。超出仪表安全工作极限，会造成陀螺与机械限动相撞而翻倒，这将是一种破坏性和无法控制的进动。失控的进动会使轴承碎裂、磨平或解体，其中任意一种情况的出现，均会产生额外的摩擦力而加剧进动。一些姿态仪表装有机械直立或锁定装置，可将仪表锁定在平飞指示状态；在超过使用极限时，如特技飞行状态，仪表被锁定，而不易被损坏。 5.1.2电子地平仪 气动地平仪固有的局限性使姿态仪表必须改进，以提高性能，适应现代飞机的发展；具体表现为加速度、速度、温度、高度和机动性能等参数范围的进一步拓宽，最先取得的成果是被称为J—8的电驱动、直读式地平仪（见图5—7），这种垂直固定陀螺电机使用115V电压、400Hz交流电驱动、转速21000r／min；其仰俯指示范围是±60°，横滚指示360°。由于盘旋和加减速会引起垂直基准漂移，但由此造成的仰俯和倾斜的误差最大不超过5。，并在恢复正常飞行后，会被机械垂直修正装置迅速消除。锁定按钮在通电30s后使陀螺直立，此时仪表指示不会出现翻滚，掉电时会出现OFF标志。

内容概要

作者：（美国）韦尔奇（John F.Welch） （美国）Lewis Bjork （美国）Linda Bjork 译者：熊峻江 郑力铭 肖应超

书籍目录

第1章　航空器与航空
　1.1　航空器的种类
　1.2　轻于空气的航空器
　1.3　滑翔机
　1.4　旋翼机
　1.5　飞机
第2章　空气动力学的基础知识与飞行理论
　2.1　空气动力学入门
　2.2　声速空气动力学
　2.3　超声速空气动力学
　2.4　升力与阻力的关系式
　2.5　性能
　2.6　声速稳定性与操纵
　2.7　超声速稳定性与操纵
　2.8　计算空气动力学
　2.9　现状和发展趋势
　2.10　空气动力学与飞行
第3章　飞机与航天飞行器结构
　3.1　载荷
　3.2　机翼
　3.3　机身
　3.4　起落架
　3.5　尾翼
　3.6　操纵面与系统
　3.7　动力装置的固定
　3.8　连接
　3.9　材料
　3.10　金属互化物
　3.11　发展趋势
第4章　推进装置
　4.2　活塞式发动机
　4.3　涡轮发动机
　4.4　涡轮螺旋桨发动机
　4.5　螺旋桨
　4.6　推进效率
第5章　仪表与航空电子设备
　5.1　控制仪表
　5.2　发展
　5.3　动力指示仪表
　5.4　状态仪表
　5.5　方位导航仪表
　5.6　无线电
　5.7　无线电导航设备
　5.8　飞机的无线电导航设备
　5.9　机载无线电通信设备
　5.10　先进的导航仪表系统
　5.11　机载气象雷达
　5.12　其他航空电子设备
第6章　大气与天气
　6.1　化学结构
　6.2　物理结构
　6.3　气团
　6.4　锋面
　6.5　热带气候
　6.6　稳定性
　6.7　云的形成
　6.8　云的类型
　6.9　雾
　6.10　雷暴
　6.11　严重湍流中的飞行
　6.12　结冰
　6.13　气象服务
　6.14　气象分析与预报
第7章　航空医学
　7.1　缺氧
　7.2　压力变化对人体的影响
　7.3　增压
　7.4　超高空应急设备
　7.5　飞行视野
　7.6　加速度影响
　7.7　空间定向障碍
　7.8　运动病
　7.9　噪声
　7.10　昼夜节律紊乱
　7.11　航空毒理学
　7.12　药品、酒精和烟草
　7.13　医疗保健
第8章　基本飞行技术
　8.1　飞行前检查
　8.2　发动机启动
　8.3　飞机控制
　8.4　爬升和下降
　8.5　水平转弯
　8.6　起飞技术
　8.7　机动飞行
　8.8　地标参考机动飞行
　8.9　矩形着陆起落航线
　8.10　着陆
　8.11　飞行后
　8.12　高级机动飞行
　8.13　特技飞行
　8.14　发动机停车后的措施
　8.15　夜间飞行
　8.16　飞行中失火
　8.17　碰撞着陆与水上迫降
第9章　仪表飞行
　9.1　姿态仪表飞行
　9.3　非正常姿态的改出
　9.4　仪表飞行程序
　9.5　雷达
　9.6　常规仪表进场着陆
　9.7　非精密仪表进近
　9.8　精密仪表进近
　9.9　仪表进近着陆
第10章　高性能飞机的飞行
　10.1　多发动机飞机
　10.2　涡轮螺旋桨飞机的飞行
　10.3　喷气式飞机性能
　10.4　超声速飞行
　10.5　持续超声速飞行
　10.6　其他高性能飞行考虑因素
　10.7　飞行大型多发动机飞机
第11章　空中导航
　11.1　地球表面及其地图绘制
　11.2　地标航行与推测领航(dr)
　11.3　飞行计划
　11.4　推测领航辅助设备
　11.5　vor程序
　11.6　adf程序
　11.7　区域导航
　11.8　远程导航
　11.9　自主式导航系统
　11.10　辅助导航设备
　11.11　简化导航
　11.12　急流飞行
第12章　空中交通管制
　12.1　空中交通的管制
　12.2　空勤人员认证
　12.3　飞机认证与适航性
　12.4　目视飞行规则
　12.5　空中交通管制(atc)电子设备
　12.6　空域的划分
　12.7　管制部门
　12.8　系统操作
第13　章　旋翼机
　13.1　旋翼机空气动力学
　13.2　飞行操纵系统
　13.3　自转旋翼机
　13.4　倾转旋翼机
第14章　航空运动
　14.1　气球飞行
　14.2　翱翔
　14.3　起飞方法
　14.4　翱翔机的飞行
　14.5　翱翔飞行
　14.6　翱翔机的仪表与设备
　14.7　翱翔气象学
　14.8　山脊翱翔飞行
　14.9　热气流技术
　14.10　选择
　14.11　超轻型飞行器
　14.12　试验飞机
　14.13　飞机的恢复
　14.14　军用飞机
　14.15　特技飞行
　14.16　航空竞赛
　14.17　驾驶员和飞机的组织
　14.18　飞行聚会
　14.19　航空展览
第15章　野外飞行
　15.1　地面维护
　15.2　飞行中的问题
　15.3　“颠簸中”的操作
　15.4　估计着陆可能性
　15.5　搜索、救援和生存
第16　章　航空动态
　16.1　事故
　16.2　气象
　16.3　机械故障
　16.4　发展过程
　16.5　燃料
　16.6　噪声
　16.7　空中交通管制
　16.8　条例
　16.9　飞机老龄化
　16.10　模拟器

编辑推荐

《现代飞行技术》可作为我国飞机设计人员和航空院校师生的参考用书，也可作为航空和兵器爱好者的高级科普读物。

作者简介

《现代飞行技术》是一本有关飞行器及飞行技术的科技著作，对飞行器及飞行技术做了全方位的介绍，包括飞行器概念和种类、飞行原理与控制、飞行器结构、发动机、机载电子与导航、航空救生、影响飞行因素与空中管理、飞行技术、飞行器应用及未来发展等，最全面展现了一幅当代飞行器及飞行技术的迷人画面。《现代飞行技术》通过讲述飞行器及飞行技术的发展历程，重点阐述当代飞行器及飞行技术的各个相关层面。读者从中可领略飞行器发展思想的变迁、技术的革新和当代先进飞行技术的概貌，并初步掌握有关飞行的一些基础知识。

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