底特律往事
出版社:中信出版社
出版日期:2014-1
ISBN:9787508643052
作者:(美) 比尔•弗拉斯科
页数:489页
内容概要
比尔•弗拉斯科
《纽约时报》底特律分局总编辑，15年来一直为《底特律新闻报》、《新闻周刊》撰写汽车工业方面的相关报道。弗拉斯科与书中涉及的重要人物均有亲密接触，因而能洞悉底特律衰落过程中的种种机密，他曾出版《分久必合:戴姆勒-奔驰与克莱斯勒合并内幕》，该书入选《财富》杂志推荐的75本商业必读书。
书籍目录
第一章.福特公司寻找新鲜的血液
第二章.通用汽车内部的秘密
第三章.吉姆•法雷的忧虑
第四章.克科里安的收购计划
第五章.“克莱斯勒人”
第六章.工会不相信公司的法务
第七章.德尔福的申请破产报告
第八章.福特汽车微妙的关键时刻
第九章.凶狠的菲尔茨
第十章.数字不会说谎
第十一章.通用汽车的“讣告”
第十二章.汽车生产工人的祷告
第十三章.现金数据流出错了
第十四章.自愿放弃工作的员工
第十五章.太过完美的新总裁
第十六章.究竟鹿死谁手？
第十七章.福特的高额贷款
第十八章.“克莱斯勒必须滚蛋”
第十九章.英雄还是狗熊？
第二十章.三大巨头的秘密会议
第二十一章.艰难的谈判
第二十二章.前行的幻想
第二十三章.真正的考验
第二十四章.被剥离的底特律
第二十五章.各自行动
第二十六章.恶化
第二十七章.一损俱损
第二十八章.底特律的生命线
第二十九章.恐慌
第三十章.崩盘
第三十一章.让它沉下去吧！
作者简介
《底特律往事》是一部讲述美国汽车工业的重要传记，全方位记录了三大汽车制造巨头——通用、福特和克莱斯勒的衰落过程：通用汽车公司陷入破产，就像一头伤痕累累却不自知的雄狮；闹腾不停的克莱斯勒两易其主，这种无力的举措使其举步维艰；而福特公司经历了数年混乱不堪的管理，最终选择了一名航空业前高管作为公司领导人，以期自救。
《底特律往事》充满引人入胜的故事和发人深省的道理。令读者大开眼界的是，作者弗拉斯科真实还原了汽车行业背后的钩心斗角，揭秘了高管们是如何挖苦竞争对手以及如何在背后互相攻击的。通过对一线工人境况的深度分析，作者以独一无二的视角探索汽车工业经营失败给整个经济状况所带来的影响——更重要的是，给人民生活所造成的影响。
《底特律往事》对曾经的“汽车之城”进行了深刻的洞悉和审视，越过企业和美国政府的控制政策，挖掘出底特律破产背后令人胆战的秘密以及悲剧发生的根本原因。
发布书评
精彩书评 (总计7条)
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作者是写故事的高手，翻译对文字的驾驭能力也棒，可读性极好！但是，作者在论及底特律三巨头衰败的原因时，虽然也是面面俱到，但唯一给出直接数字证据的，只有蓝领们的工资与医疗福利！作者用许多篇幅反复描述公司管理层与工会就员工工资、医保、退休金等进行的拉锯式谈判，给人的印象仿佛工人成本才是美资汽车业竞争乏力的最大原因，而不是管理层的因循守旧与战略失误。的确，汽车工会成员们的薪酬，就绝对数而言，听起来都很吓人，比方每辆车的成本中，医保费用要占1500美元，退休工人医保费一年几十亿等等。但是，这些成本，在三巨头的总成本中占多大比重？丰田美国（三巨头从该公司挖来多名斗士）的蓝领薪酬与医保退休福利又是几许、到底低多少？与同为制造业巨头的波音、通用电气等相比，其蓝领成本又如何？作者无一提及。这种偏颇的立场与缺乏可比性的论述方法，成为本书最大的败笔。 -
对底特律衰落的直观认识，源于人人网上一组照片。摄影师冒着生命危险，进入了基本只剩下黑人居住的“鬼城”底特律，拍下了破败的高楼、厂房，和随之而去的汽车工人“美国梦”。在我上中学的时候，底特律作为产业整合的典范，被写入教科书，并被冠上“汽车之城”的称号。如今这里仍是汽车之城，只不过是破产的汽车之城。Once upon a car译作《底特律往事》。往事，意即辉煌已不复存在。作者Bill Vlasic是《纽约时报》底特律分局总编辑，底特律三巨头们的大小发布会可能无一缺席，也因此和美国汽车巨头的高官们有过近距离接触和长时间观察。这些高管的行事风格、脾气、做派，在书中被刻画的鲜活、真实，读起来详实可靠，和作者平日的经历也不无关系。在金融危机后，不少机构、组织都将通用、克莱斯勒破产的矛头指向无所作为的高管，抨击拿着高薪，却任凭美国工业的象征——汽车工业，步步滑入深渊的管理层。本书提供了另一个角度。实际上，早在21世纪初，底特律三巨头：通用、福特、克莱斯勒，就已经面临一系列危机。通用和福特实现盈利越来越难，虽然手握多个品牌，却缺乏整合和定位的能力，克莱斯勒则在与戴姆勒-奔驰的合作中处于绝对劣势，只能听任德国人发号施令。在这样的情况下，虽然三个公司的投资者仍保持谨慎的乐观态度，却无法忽视它们内部共同的问题。首要问题来自于工会。一直以来，底特律汽车三巨头是整个美国汽车工业的象征，通用汽车也牢牢占据着美国汽车销量第一的位置，不可撼动。在繁荣的70年代，它们对待自己的员工是极度慷慨的，不仅在职汽车工人的时薪比相似行业的工人高出不少，并且员工退休后的一切福利由公司负责，包括医保、社保等等。当时能够成为汽车工人是一件光荣的事，不仅意味着金钱、保障，也意味着进入一个强大的工会团体，不必担心突如其来的失业危机。然而时过境迁，工人的高福利难以持续下去。相比日企，底特律的生产成本太高了，产品性价比完全不及丰田，销量节节下跌，生产车间外停满了积灰的滞销车辆。为了继续盈利，只有摆脱庞大的包袱：员工福利。书中以大量篇幅描述企业如何与工会谈判、拉锯，试图摆脱负担。企业试过不少方案，比如一次性买断、成立基金会运营社保，但是工会一直认为这是无情的损害工人利益。从前的福利实在太优渥，现在面对冰冷的现实，多少有些难以接受。在华尔街的银行家看来，为员工担保如此多社会福利实在是无利可图，不过当一家公司成为帝国之后，难免想保护自己的“国民”。总之，为了解决福利问题，三家企业都付出了大量的现金流，即使如此也没能得到完全满意的结果。克莱斯勒在此过程中被戴姆勒抛弃，售给了美国的信贷公司，福特和通用也开始了止不住的亏损。三巨头元气大伤，但好歹算是卸下沉重的负担，准备轻装上阵。只不过，他们这一次又犯错了。一直以来美国都是最不环保的国家，低廉的汽车和油价，让美国人毫不在意的开着高油耗的皮卡和SUV，这两种车型在美国市场最受欢迎的。但是随着石油价格的步步高涨，以丰田为代表的小轿车系列，慢慢占据市场份额。这种蚕食的过程是缓慢的，但当蚁穴已经筑起，千里之堤终将崩溃。通用、福特和克莱斯勒像是巨人，反射弧漫长，当火烧到脚跟的时候，需要许多时间作出反应，然而市场是不会等待的。对规模效应的盲目信赖，让他们看不到狼烟四起，当底特律惊恐的发现自己已经着火，开始研发节能的汽车和油电混合汽车时，大势已去。当然，这时金融危机不适时的到来，给了底特律最后一击。除了福特之外的两个巨头均宣布破产，接受政府的重组、整顿。原本举步维艰的裁员如潮水一般席卷了美国的所有工厂，全书行文至2009年结束，底特律的所有辉煌在此结束。如同当年蜂拥而至一般，失业者大批逃离底特律，几乎是绝尘而去。底特律是美国汽车工业见证者，看着三巨头一步步发家，立足，走向世界，也眼睁睁看着他们举步维艰，被击倒，被肢解。作者叙述时一直站在管理层的角度，难免略显主观，好在细节完整，想要了解事件始末的话阅读本书很有帮助。 -
本书将2005-2009年期间底特律三巨头通用，福特，克莱斯勒在破产边缘挣扎的过程。最终福特免于破产，另外两家则没能幸免。书中讲到了一些三巨头面临破产的过程中换高管，改策略的细节。我估计这些细节差不多都是在三巨头申请破产和政府救助过程中公开过的。读后总体感觉是三巨头的通病是官僚习气严重，产品因循守旧，在跟丰田的竞争中节节败退。另外，强大的工会极大地提高了三巨头的生产成本，也是导致三巨头破产/濒临破产的重要原因。
精彩短评 (总计44条)
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1. 福特之所以不像两位同僚最终走向破产，就是因其早一步启动革新之路“一个福特”。2. 通用和克莱斯勒之死，主要还在于他们自身的盲目扩张，不随市场而变所致。3. 企业做强做大以后身上所背负的应该是整个社会。4. 世界是平的，今天做企业，一定要放眼每一个有人的角落。 -
可以 很好的美国汽车行业的科普 可以交叉多次阅读 -
匆匆一翻而过 -
生动详实的描绘了底特律作为美国工业支柱的衰败过程 -
涨知识的一本书 -
原来是这样啊 -
e -
美国汽车工业的供给侧改革。。。 -
了解了北美汽车行业与整体政经环境变化的互动。现在看来国内汽车非上市企业根本感觉不到那种自由竞争。 -
当小说看还不错 -
500页的底特律记录，深入了解通用、福特、克莱斯勒的起伏命运，商业的运作和美国工会的交织藤蔓，值得深入阅读！ -
跳出这个泥潭，你需要一个局外人。 -
“让一个亏损450亿美元的ceo连续干了15个月，你们疯了吗。”通用、福特、克莱斯勒从业界三巨头明星到走上华盛顿听证会任人“指手画脚”，底特律的汽车之城光环不再，到底问题出在哪儿？油价上涨、经济危机以及消费者的喜好转变，都让皮卡、SUV等大型车衰退，丰田等日本企业的崛起恰好把握住了这种机遇。当变革成为主旋律时，底特律也要学会弯下腰倾听市场的声音。审视问题，品牌的再造不会一蹴而就，但一定要有坚强的领导，绘出新蓝图，靠着凝聚力和执行力推进。哪怕穆拉利这个担任波音飞机副总裁的“门外汉”，一个福特战略带领福特强势回归。 -
贵司在解决轮胎门与衰退危机后树立的正面形象是否能一直延续，在硅谷湾区对汽车行业群起而欲分一杯羹的时候能否依然坚挺，在新兴市场的业务能否增长，如何避免下一个印尼市场出现，这些都是前人不曾告诉我们的。把这些事情解决了，也许就是一本新的汽车行业往事。 -
kindle -
装桢很美翻译也颇流畅 除了一小个地方好像名字出错了 约克写成纽约克XD 拿起来就欲罢不能阅读，一直到读完，无论是公司内部文化使然还是外部环境实在恶劣，走到国家出手公司重组的地步，一幕幕都让我想去看看它的今天，以及中国汽车产业的明天。 -
印象最深的更很多人一样，是三个汽车公司的高管做着私人飞机去请求政府的财政援助。也是第一次知道，工会和员工福利对于一个公司死不死那么重要。应该，没有那么重要吧，重要的是几家公司都在研发和销售商做错了太多事。 -
这是关于汽车业的一个悲伤的故事，作者把一个纪实的题材写的如此生动，着实有功力。 -
没想到是以叙述的方式，不喜欢啊orz，但是内容还是很丰富 -
福特没破产，通用汽车、克莱斯勒都破产了。将熊熊一窝。 -
纪实。故事可读性不错。 -
汽车人必读 -
不值一读，成本过高，工人福利太好，竞争力太弱，倒闭纯属正常 -
汽车业的Too Big to Fail -
公会因保障权益而诞生，以欲望膨胀而破碎。 -
故事性强，翻译非常好！但作者对于底特律衰败的诸多原因，唯一给出详细数据的就是蓝领们的工薪福利，却又不跟丰田去比对，这未免太偏颇了吧？不能给高分 -
基于汽车三巨头的高管们的视角写的，对于罗列的数字也不感兴趣，有些流水账的感觉。记得以前看过从一篇金融视角分析通用汽车破产的文章，这本书完全没有提及这方面。通篇读完，个人觉得最戏剧性两幕是：穆拉利从波音到福特以及汽车三巨头高管乘坐私人飞机去华盛顿请求政府支援。 -
好多故事在里面 -
被文中的经济趋势吓住了,不能与趋势为敌,即便有多么辉煌的成就和历史,都需要与时俱进,不进则退. 一篇很好的引人入胜的文章,了解历史很重要 -
对08-09年那段美国汽车危机感兴趣的人，还有美国本土汽车产业感兴趣的可以看看这本书。通用一直在贷款，在买断退休，但是产品线却没有调整；福特跟通用比，镜头少了很多，但是下大本钱自筹资金，押对了小排量汽车，树立了三巨头中不同的形象，挺了过来，穆拉利真的很厉害！克莱斯勒就是个耍宝的，被卖来卖去，但是从这几年在中国市场的经营，比如吉普，克莱斯勒总算是找对了主。 -
光辉的福特 -
底特律三巨头通用、福特、克莱斯勒的竞争与衰落，非虚构纪实作品读来像一部武侠小说。富有场面感的描写让读者身临其境，有些情境千钧一发，挖角穆拉利的过程，和戈恩谈判加盟雷诺日产的失败，通用一触即发的官僚主义，克莱斯勒被抛弃继而被收购的过程等，三国演义一般紧张激烈，更有幕后大佬克科里安借代理人约里暗自介入。工人（包括退休）的工资和医保，人失业时都要支付他们在职位银行的工资，这无疑是一笔巨大的开支，为此和工会进行艰难谈判，还要时刻承受罢工威胁，因此三巨头成立联盟互帮互助，也无怪乎制造业纷纷转移到第三世界。 -
想找本工业化的书看，感觉一般吧。印象比较深的有几点：1 工会力量好强大，可与公司对等谈话。员工有丰富的医疗保障和退休金，听起来像老国企一样，甚至还有所谓的“职业银行”可以养闲人，怪不得人工成本那么高。日本公司跑过去倒是挺防范这些的，所以天朝威武？ 2 高管压力也是非同小可，即使可以在最不景气的时候坐专机飞来飞去。某些大势下，个人也实在是无能为力。通用，福特，克莱斯勒的衰落感觉是丰田导致的 -
突然就结尾了，怎么也想不到现在通用，福特，和克莱斯勒满血复活后的样子。而这不过是十年前 -
看着看着就感觉有点商战片的味道了。不过还挺引人入胜的。市场常常瞬息万变，难以预测，明智的人仍能看到趋势。企业常青的唯一途径是顺势而为。但情况通常是，知易行难，即便知道了趋势，由于惯性仍然难以改变航向，企业越大越是如此。 -
在凯恩斯主义的经济体制中此类问题不会出现的如此严重。 好书 -
汽车巨头的发展史。企业的生命还是由领导者及其倡导的文化所决定的。 -
不是很喜欢 -
事情说圆了，缺乏表格数据。总之只能看看，别认真。 -
大到手足无措，70多年的人类工业扛把子迟早要易主。不过叫汽车城的挽歌，却对这长达70年的流动红旗略有不公。工会和工厂的斗争、工厂之间的连横续命贯穿全篇，虽然都已工厂被搞死为结局，不过这样健康的生态也甚是感人。 -
非常生动，故事性很强，读得我百感交集。在同样的大环境下，福特适时发动的几招好棋帮助其逆势走出一条阳光大道，而另外两家的结局虽然在意料之中，却也发人深省，企业基因的影响力太大了。读到通用巨人轰然倒地时，有种似曾相识的感触。 -
不胜唏嘘 -
故事情节引人入胜，但又不失真实感。几位主角的性格鲜明，印象深刻。值得推荐。 -
曾经的巨人甚至不是轰然倒塌而是慢慢挣扎着死去的时候的时候，再多的荣耀也只是陪葬的尘埃。书的背后底特律的故事，远没有在书中的2009年结束。当那场从美国开始的经济危机蔓延到欧洲，持续发酵的时候书中意气风发菲亚特和另一个曾经看似无敌的标志雪铁龙也开始阵痛、濒死、被迫开膛破肚接受手术，讽刺的是后来菲亚特能撑过去是因为克莱斯勒的出色表现，而文中被推崇的小型车，正是菲亚特和PSA傻眼的原因，不过是在欧洲市场。大众能好过些是因为中国市场太牛逼了。但08年速效救心丸的中国终究也得面对问题，14-15年的低迷就是在迟到的买单。国内的几十个合资、自主品牌，凌冬将至，而我们一个都逃不了。