《建筑巨无霸》章节试读

《建筑巨无霸》的笔记-第55页

斜張橋：相較懸索橋便宜，耗料省。但長度不及懸索橋。其原理是運用一組從橋塔不同高度延伸向橋面不同區域（高處對應距離橋塔遠的橋面）的直懸索來組成一系列三角形，橋面的重量被轉化為對橋塔的水平向內壓力，以及懸索中的張力。懸索中的張力又轉換為橋塔向其地基的壓力。斜張橋在長度較短的情況下，對地質的適應性高於懸索橋，因為後者需要堅硬岩石地基來做錨座的固定。

《建筑巨无霸》的笔记-第51页

懸索橋：纜索將橋面重量轉化為索中張力，並通過陸上的錨座，使這一張力最終轉化為垂直向下對橋塔地基的壓力。纜索鋪設完成後，以纜索箍設置受力節點，再部署垂直吊索，連接到桁架結構上，最後鋪設混凝土橋面。

《建筑巨无霸》的笔记-第23页

樑柱橋的現代形式：箱樑以及桁架結構。均為加強柱間樑的中央最易為上方壓力和下方張力所破壞的結構。

《建筑巨无霸》的笔记-第29页

懸臂橋：由支撐一個橫梁的兩端，改為支撐其中部。中部同時也是結構最強之部分。

《建筑巨无霸》的笔记-第9页

橋樑就是它們本身結構運作方式的三度空間圖解。
樑柱橋、拱橋、懸臂橋、懸索橋、斜張橋。

《建筑巨无霸》的笔记-第91页

隧道：拱頂結構常見，在山體或水下還要考慮側面和底部的壓力，因而會呈部分的圓筒狀。
為加快施工進度，會挖掘豎井，並採用梯段式挖掘（導坑、不同平台）。
堅硬的地面可用牆體，較軟則要採用“仰拱”使壓力均勻分佈。
潛盾（盾構機，shielding），用以挖掘隧道同時提供襯砌支撐的龐大裝置，解決了在軟質和滲水的條件下挖掘的問題。誕生於19世紀中葉，發展到今日已經可以自動鋪設襯砌元件。（襯砌元件就相當於拱圈的組成部分）
隧道通風：進氣管和排氣管。
火車隧道：來往隧道、服務型隧道。後者也供逃生用，氣壓較高而阻止火災侵入。兩來往隧道間有減壓管，以減輕火車往來使造成的巨大氣壓變化。
沉管：海底交通的另一形式，在海港底部有較大空間時，先挖掘壕溝，沉入預製的組件，定位，抽水。
推進法：用千斤頂將管道直接推進地層，然後移除其中的土壤，這是減少破壞性沉降的最佳方法。